早期几乎清一色的被动安全技术，逐渐走向成熟；当事故难以避免时，尽可能降低乘员与行人受到的伤害。例如，高强度车身、安全气囊、儿童座椅、安全带均属于被动安全技术。

那什么是主动安全技术呢？带着这个问题，小编找到了研究院的专家。

专家微微一笑：“防患于未然，通过提示驾驶员环境信息、主动刹车等手段来避免事故发生、降低事故烈度是主动安全技术。但主动安全技术目前还处于「飞入寻常百姓家」的普及期，很多新车型才刚刚跨越「有/无」主动安全的界线，还没有将功能做强、做到好用。可以通过C-NCAP来确定一辆车的主动安全功能是否好用。”

C-NCAP全称是中国新车评价规程(China-New Car Assessment Program)。

有人会说，中保研C-IASI更严格，还有必要看C-NCAP吗？这是一种偏颇的认知。中保研C-IASI的25%偏置碰撞试验确实很难，但全面性并不如C-NCAP。例如C-NCAP关注行人保护，C-IASI并没有；此外，C-NCAP在主动安全方面的测试项目要远多于C-IASI。

如果说C-IASI是偏科的数学竞赛，那么C-NCAP就是考察全面的高考。特别是2021版新规发布之后，C-NCAP将主动安全的评分权重由15%提升至25%，而且测试更全面、更严格！相比较于2018版，2021版的主要更新包括：

增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）的试验场景；

增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；

增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求；

增加了整车灯光性能试验及评价方法。

修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%

2021版C-CNAP的AEB试验场景主打一个场景全面！

除了传统的前车碰撞场景之外，还增加了行人碰撞夜晚场景与新目标物二轮车碰撞场景[4]：

前车自动紧急制动(AEB CCR)：分CCRs前车静止与CCRm前车匀速慢行两种场景，分别测试20-40km/h与30-50km/h速度范围内的AEB功能与50-80km/h与60-80km/h速度范围内的FCW报警功能。

行人自动紧急制动（AEB VRU_Ped）：分行人远端穿行CPFA、行人近端穿行CPNA、行人前方直行CPLA三个测试场景。其中CPFA25、CPLA分为白天与夜晚两种环境进行测试，难度大大提高！

二轮车自动紧急制动(AEB VRU_TW)：此为新增目标物测试，分为自行车近端穿行CBNA、踏板式摩托车远端穿行CSFA、自行车纵行直行CBLA测试场景。