INTEGRA，曾经是本田最经典的车型之一，被称为“平民超跑”，贯彻着本田对运动的极致追求。虽然重回人们视野的广汽本田型格INTEGRA已经大变样，但型格手动挡车型还是满足了不少车迷对本田和运动的热爱。接下来就让我们来一起了解一下新款型格e:HEV怎么样吧!

本文目录

1、新款型格e:HEV售价多少?

2、新款型格e:HEV怎么样?

3、新款型格e:HEV电机怎么样?

新款型格e:HEV售价多少?

对于Integra来说，虽然1985年时以纯家用车定位而生，但1989年第二代Integra搭载了本田的VTEC发动机之后，让其一跃成为了当时为数不多升功率破百的民用车型，打破了当时以欧洲车型为主导的前驱运动车型市场，如今第四代型格的重新回归，让这一名号能够得以延续。型格e:HEV已经在2022年12月底正式上市，售价16.39-18.69万元，共推出了三款车型。

新款型格e:HEV怎么样?

外观方面，型格e:HEV依旧采用了十分运动的设计风格，车身线条流畅，扁平化的处理营造出低趴、动感的氛围。前格栅的上部分是蜂窝状设计，下部分则是横向条幅设计，车头大灯造型较为狭长。为了区分纯燃油版和混动版，型格e:HEV在前保险杠两侧加入专属的银色装饰条，外后视镜改用银色金属质感的设计。另外新增的天澈蓝车身颜色不张扬，非常小清新。

型格e:HEV定位紧凑型轿车，长宽高为4689/1802/1415(1420)mm，轴距为2735mm。侧面是新车最“性感”的部分，修长的车身看起来十分优雅，溜背式设计搭配18英寸轮毂(高配车型)，微微翘起的小鸭尾增加了动感气质。

尾部的设计较为紧凑，最显眼的细节是专属的e:HEV标识和蓝色元素的LOGO，双“7”造型的尾灯点亮后具有不错的辨识度。另外，纯燃油版车型的双边双出排气改成了隐藏式设计，或许是为了契合混动车的省油属性。如果你觉得不够过瘾，可以通过后期改装满足审美。

内饰则依旧是熟悉的蜂窝状出风口，车内的实体按键保留较多，对于驾驶员来说更方便盲操。型格e:HEV除了档把变成了按键式设计，以及采用了银色拉丝饰板增加精致感外，液晶仪表还增加混动车型的显示信息，可以让驾驶员更直观地看到车辆的能量输出。另外，方向盘的拨片可以方便驾驶员调整能量回收强度，这主要取决于你的驾驶风格和对节油的需求。一般来说，回收力度越强越节油，但拖拽感也越明显。

动力电池被安放在座位下面，工程师通过对车顶进行掏空处理增加了头部空间。后备箱空间则不受影响，拥有和纯燃油版车型相同的容积，官方数据为500L。

当然，变化最大还是动力系统。型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，由全新2.0L缸内直喷发动机+电动机组成。其中发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米;电动机总功率184马力，总扭矩315牛·米。某专业媒体实测数据显示，型格e:HEV的百公里加速成绩为7.03秒，算得上家轿中的实力运动选手。另外，型格e:HEV的WLTC综合工况油耗最低为4.39L/100km，和同级的合资混动家轿表现相近，处在主流水平，买它可以为消费者省下不少油钱。

型格e:HEV推出的三款车型配置都足够满足使用，即便是入门级的科技版车型。在价格相差1.4万元的情况下，科技版和中配的豪华版车型相比，少了并线辅助、倒车车侧预警系统、运动外观套件、18英寸轮毂(科技版为17英寸)、蓝牙钥匙/NFC钥匙、真皮方向盘、真皮座椅(科技版为织物材质)、全液晶仪表、手机无线充电功能、主副驾座椅电动调节、后排按比例放倒功能、后排杯架、氛围灯等功能。

就日常用车来说，型格e:HEV标配了Honda SENSING安全超感系统，一些主/被动安全配置都没有缺席，主动驻车、上坡辅助、车联网等含金量较高的配置也都齐全。如果你对更加酷炫的外观造型要求不高，对一些实用性配置也无太大需求，在购车预算紧张的条件下，入门版车型也是相当够用的。

当然，如果预算较为充足，轱辘哥更推荐你入手豪华版车型，这台车的性价比最高。上面提到的差异性配置令豪华版车型的整体实力更上一层楼，无论是安全配置还是实用性的配置、感官层面的享受都有提升。

如果你对配置的要求非常高，尊享版车型就更加完善了。尊享版在豪华版的基础上增加了后驻车雷达、前排座椅加热、BOSE音响、自适应远近光灯、感应式雨刮和超声波雷达等配置。尊享版和豪华版车型的价格相差9000元，主要是硬件配置的升级。另外顶配车型还享有全景天窗，车内的开阳感也提升了。

新款型格e:HEV电机怎么样?

对于本田来说，就算是做为了省油而生的混动，他们也没有放弃对于运动性的追求，熟悉赛车的朋友们应该都知道本田发动机在F1赛场上的亮眼表现，而随着F1进入了混动时代，本田的发动机也一直有着出色的表现，如今搭载在型格e:HEV上的这套第四代i-MMD双电机混动技术，就有着诸多F1的技术下放。

通过对于发动机的全新研发，这台装在型格e:HEV上的全新2.0L 直喷发动机不仅采用了缸内直喷，同时还配套了 350Bar 高压喷射等多项新技术，这些技术不仅可以让汽油更加微粒化，做到燃烧更加充分。除此之外，全新2.0L直喷发动机拥有41%的热效率，空燃比扭矩也扩大了30%，进一步改善了油耗和静音性，最终能够实现105kW的最大功率输出以及182N·m的峰值扭矩。

说得通俗一点，这台发动机能够在更宽泛的转速下实现更高效的动力输出，保证了在各种工况下的动力响应。混动车型中后段加速疲软的问题，彻底被第四代i-MMD双电机混动技术解决了。作为一台混动车型，光有一个好发动机是不够的的，第四代i-MMD新增了全新的智能动力控制单元PCU，全新智能动力单元IPU及进化升级的E-CVT，同时对于电池组进行了扩容增密，在重量减少了9.5公斤的前提下，电芯数增加到了72个，能量密度增大到了11.1Wh/kg，和第三代i-MMD相比提升了79%。

驾驶起来最直观的表现就是增大了纯电驱动的速度区间，以及可使用的纯电电量，再搭配上发动机的串并联驱动，无论是低速地板油，还是高速状态下的动态加速能力，现在的这套系统相比于前一代i-MMD混动系统都是有所提升，甚至在低速状态下的全功率输出，让人有种在开纯电动车的错觉。

虽然第四代i-MMD的性能表现相当出色，但是作为一台混动车型，也没有忘了其省油的本质工作，在不需要强动力输出的情况下，大多数时间发动机都是在最大输出工况区间进行发电，以电池驱动电机完成动力输出工作。

而到了发动机直驱模式下，离合器会将发动机与驱动系统相连接，以适合高速巡航的齿比，搭配阿特金森高效率区间，实现省油的巡航过程。纯电、混动、直驱三种工况的共同努力下，让型格e:HEV在WLTC工况下油耗仅有4.39升。

总结：型格e:HEV的加入对于消费者来说是一件好事，追求性能和驾驶乐趣的可以选择手动挡车型，预算吃紧的考虑纯燃油版车型，想要兼顾运动和油耗的无疑是混动版的型格e:HEV。